Логистика подвергается давлению как изнутри, так и извне, что сказывается на работе менеджеров по логистике. Все нужно немедленно, желательно бесплатно, и, несмотря на это, – надежно! При при всем этом приходится преодолевать немалые внешние трудности. Например, колебание цен на горючее. Транспортные услуги неразделимо связаны с нефтью. Из-за растущих цен на дизель дорожают автомобильные и морские поставки. В течение долгого времени цены двигались только одном направлении – вверх. Из-за этого у транспортных предприятий возникают трудности. Если потребность в перевозках снижается из-за сокращения производства и пустых складов, как это было во время последнего экономического кризиса, то возникает порочный круг. Предприятия-перевозчики вынуждены были поставить на прикол часть своих транспортных средств, часть из них обанкротилась. Коллеги по отрасли рады, так как снижается накал конкуренции. Но из-за нехватки мощностей растут цены, что, в свою очередь, ведет к ухудшению общего положения для производителей. Возникает замкнутый круг, когда снижение спроса ведет к росту цен, которые невозможно компенсировать через цену продукта.

Другой статьей расходов, усложняющей жизнь логистов, являются сборы за пользование автомагистралями. Все больше и больше стран прибегает к подобному методу регулирования грузоперевозок и получения выгоды от них. С национальной точки зрения подобное решение справедливо и правильно, однако оно доставляет немало головной боли при транспортировке груза через всю Европу. Маршрут необходимо выбрать таким образом, чтобы транспортировка была максимально выгодной. А различные предписания, действующие в Германии, такие как запрещение движения по ночам, в дни начала каникул или по воскресеньям, делают работу логистов еще сложнее.

Иногда груз требует к себе еще большего внимания со стороны логистов, например, им приходится учитывать высоту мостов в случае с большими контейнерами или запреты на транспортировку определенных опасных грузов. Следствием всего этого является то, что самый короткий путь из пункта А в пункт Б далеко не всегда является самым лучшим, а логистам из Aliseca требуется гораздо больше вспомогательных и информационных средств помимо простого дорожного атласа Европы.

Глобальные товаропотоки всегда связаны с международной политикой. Так как химикаты могут использоваться в разных целях и в некоторых случаях представлять серьезную опасность, не во все страны можно ввезти любой химический продукт. Необходимо строго соблюдать экспортные ограничения и эмбарго. Подобно деталям машин и приборам, химикаты тоже могут быть продуктами двойного назначения, то есть использоваться как в мирных, так и в военных целях. Чтобы избежать попадания в затруднительное положение, в каждом подразделении специально обученные сотрудники, которые прекрасно знают все необходимые предписания, принимают участие в оформлении заказов на продукты двойного назначения. Кроме того, в концерне имеются другие контролирующие инстанции, которые внимательно следят за соблюдением экспортных правил и в экстренном случае, могут «нажать на тормоза».

К внешним факторам также относятся внезапно возникающие препятствия. Здесь необходима дальновидность и нестандартный подход. Взять, например, Олимпийские игры: перед пекинской Олимпиадой 2008 китайское правительство ужесточило правила ввоза химических продуктов и опасных веществ. Некоторые продукты было невозможно ввозить в страну совсем или же требовалось оплатить высокие сборы и проводить транспортировку, огибая места проведения Олимпийских соревнований по большой дуге. Если с точки зрения безопасности гостей и спортсменов это выглядело разумным, то многим производственным предприятиям Китая подобные меры попросту «перекрыли воздух». Логистам из ЛАНКСЕСС пришлось совместно с китайскими властями искать компромиссные решения, чтобы обеспечить как безопасность гостей Олимпиады, так и бесперебойные поставки на производство.

Другой пример – забастовка водителей-дальнобойщиков, когда осенью 2009 года бастующие члены французского профсоюза стали требовать увеличения заработной платы и перекрыли пограничные пункты, то дорога была закрыта в том числе для немецких грузовиков, следующих через Францию в Испанию. Подобная ситуация не застала врасплох логистов из Aliseca и сбытовиков из ЛАНКСЕСС. Именно поэтому они наблюдают, в том числе и за профсоюзными переговорами за границей, чтобы, в случае необходимости, вовремя переключиться на морской или железнодорожный транспорт. Логистам из ЛАНКСЕСС также необходимо учитывать морское пиратство, о котором в последнее время часто сообщает пресса,. Чтобы избежать неприятных неожиданностей, необходимо принимать в расчет последние оперативные сводки и надежные анализы риска.